Det är inte alltid lätt att välja

Jag är en smula ambivalent skulle man kunna uttrycka sig om man vill tala fin Svenska. I klartext betyder det att jag är en velig jävel som inte kan bestämma sig. Jag har ett tag gått i hojbytartankar men inte riktigt kommit till skott. Om det nu är så att jag verkligen skall byta hoj eller om det är så att jag skall behålla den och istället ge den lite mer personligt stuk.

Förutom min Road King som jag planerar att behålla ett tag till så har jag en HD 1200 Sportster från 98. Stundtals har jag varit sugen på att avyttra den och istället skaffa mig en mindre "lekmotorcykel" En Super Motard hoj som typ en Yamaha XT660X, BMW G 650 X eller liknande.

Yamaha XT 660 X

En hoj som är kul på slingriga småvägar och som även funkar fint för en tur på en och annan grusväg. Jag är inte ute efter en värsting-motard det är för mycket meck och för korta serviceintervaller för min del. Jag skulle i detta fallet nöja mig med en "lagomhoj"

BMW G 650 X

Å andra sidan så hade det varit kul att stuka till Sportstern för att ge den lite mer personlig prägel. I så fall hade jag tänkt att den skulle byggas om i Scrambler eller Street Tracker stil. En icke allt för vare sig svår eller kostsam operation.

Min 1200 Sportster som den ser ut idag

Såhär ser sportstern ut idag. Behåller jag den är tanken att den till en början skall få miniblinkers ett cross-styre med fågelpinne, bli befriad från framskärmen, gummibälgar på gaffelbenen och mndre backspeglar . Det som talar till 1200 Sportsterns fördel är att den har skönt bottendrag och är förhållandevis potent redan i orginalutförande. Det är som sagt inte alltid lätt att välja och jag har min själ inte blivit klokare av detta inlägg heller. Vad tycker ni skall jag behålla Sportstern och bygga om den eller låta den gå till förmån för en Motard hoj?

Varför åker jag på den hojen jag gör?

Igår skrev jag om att vi skall visa respekt inför varandra och deras val av motorcykel. Jag har fått massor med positiv respons på det inlägget vilket gläder mig oerhört. Jag tänkte fortsätta lite på gårdagens tråd och ta det ett steg till.

Som jag skrev igår så finns det en mängd olika anledningar till varför man väljer ett visst hojmärke, modell eller hojtyp. Att åka motorcykel behöver inte vara speciellt kostsamt det finns alla möjligheter att vara lågbudget motorcyklist samtidigt finns möjligheten att lägga i princip hur mycket pengar som helst på sin mc-hobby. Att spännvidden i kostnader finns tycker jag är en av motorcyklismens stora fördelar. Alla kan vara med och köra på någorlunda lika villkor.

När man träffar andra motorcyklister blir det spännande möten. Det är människor med olika bakgrund, med olika erfarenheter och från olika samhällsklasser som möts genom att dela ett gemensamt intresse. En kompis till mig sa en gång att hojåkare är som nudister. Hur menar du undrade jag och han förklarade. När man träffar andra som kör hoj ser man ingen skillnad alla ser likadana ut i sina skinn eller allvädersställ. Du ser inte om den du snackar med är sopåkare, advokat eller rörpulare, det skapar spännande möten. Där slog han huvudet på spiken. På mc-träffen där fastighetsmagnaten delar en öl med parkarbetaren sker möten som aldrig hade skett någon annan stans. Dessa möten skapar förbrödring och förståelse över alla samhällsklasser och grupper vilket gör motorcyklismen som företeelse unik.

Åter till det där med att välja hoj och hoj typ. Den som bara följer en dröm och har en massa förutfattade meningar om hur det skall vara att vara motorcyklist kommer antagligen att bli besviken. Det gäller att välja motorcykel med alla sinnen öppna. Först och främst handlar det om att se över sin budget. Hur mycket har jag råd att lägga eller hur mycket vill jag lägga på en motorcykel och dess kringutrustning?

Utbudet är stort både av nya och begagnade motorcyklar, ha inte bråttom ta tid på dig när du väljer. Börja med att kolla på blocket där finns i skrivande stund nästan 14 000 motorcyklar till salu. Surfar du sedan runt hos landets mc-handlare så kommer du att upptäcka att de allra flesta har anpassat sina priser till vad du får betala på blocket. Köper du hos handlare så får du bättre trygghet. du får en hoj som är genomgången och du får ofta någon form av garantier. Köper du privat så pruta! Provsitt och provkör motorcyklar av olika typer.

Det kan hända att du kommer på att du skal ha en helt annan hoj än den du har tänkt dig. Du kanske satt mycket bättre på sporthojen än på customcykeln eller så kanske du upptäckte att touringlokomotivet var den hoj där du kände dig hemma. Som sagt provkör med öppet sinne. Det absolut viktigaste när du väljer hoj är att du känner att du sitter bekvämt och att du utan ansträngning kan sköta alla reglage. Man kan göra mindre justeringar genom att byta sadel flytta forpinnar, byta styren och risers. Det gör tyvärr bara marginell skillnad. Skall du trivas skall du sitta bra redan från början

Kanske är det så att du kommer att bli överraskad av ditt slutgiltiga val. Kanske var du inne på en streetfighter men kommer ut med en custom. Med denna erfarenhet i bagaget kanske det inte borde vara så svårt att ha förståelse för att andra väljer en helt annan motorcykel än vad du gjorde. Då kan du också se anledningen till att jag idag har en gammal HD Road King som åkhoj. Den passar mig bra jag sitter fantastiskt på den jag kan åka 60 mil på en dag utan att bli trött. Bara för den sakens skulle betyder inte det at jag per automatik kommer att välja en HD nästa gång jag får för mig att byta. det kan bli något helt annat. Välj det som passar dig och gläd dig åt att andra valt de som föll dom på läppen.

Sedan är det bara ut och åka träffa andra hojåkare och vara med om spännande möten. Livet som motorcyklist är unikt och kan inte ersättas av något annat det är bara att öppna ögonen och titta efter så kommer du att få uppleva de mesta fantastiska saker. Ha en trevlig söndag och Gasa Lugnt.

Konsten att köpa begagnad hoj 2.0

Givet vis var det mer en en viktig detalj jag missade i gårdagens inlägg, längden till trots. Således kommer en lite fortsättning idag, men lugn det blir inte lika långt som i går.

En säkerhetsdetalj som är viktig att kontrollera är brytaren till sidostödet. De flesta hojar har det Harley har det inte ;-( Dena brytare är till för att du inte skall åka iväg med sidostödet nere, något som kan bli oerhört farligt. Det finns många gamla historier om motorcyklister som omkommit på grund av att de kört iväg med sidostödet nere och i första bästa vänsterkurva har det sagt pang och adjö när sidostödet tagit i marken.

Nästa sak jag glömde berätta var att kolla lite olika lager och dess funktion och kondition. Börja med att sätta upp hojen på centralstödet om ett sådant finns annars får du ta till en mc-lyft. Börja med främre hjullagret. Be en kompis eller säljaren att trycka ner hojen i bakändan så att framhjulet går fritt. Snurra hjulet och känn att det rullar lätt. utan att hacka och utan att något kärvar eller hackar. Sätt dig på huk och placera ditt en knä klockan åtta mot fälgen/däcket. Placera din hand på däcket klockan två och dra och ryck i hjulet samtidigt som du pressar knäet mot hjulet. Finns det glapp kommer du att känna det och det kan även höras som ett klonkande eller tickande ljud.

Sedan är det dags att kolla styrlager. Ta tag om gaffelbenen och vrid gaffeln lugnt både till höger och vänster. det skall löpa lätt utan att kärva eller haka i. Går det mjukt. Skaka gaffelbenen fram och tillbaka för att känna om det finns glapp. Är det bara glapp och inget som kärvar kan det räcka med att spänna ihop styrlagret men det bästa är givet vis att byta både lager och lagerbana.

När du ändå knäat framför hojen så passa på att titta på packboxarna till framgaffeln. De skall inte vara något oljeläckage vid gaffelbenen. Titta även efter repor. är gaffelbenen repiga eller skadade hjälper det inte med ny packbox då måste gaffelbenen också bytas.

Nu byter du plats med kompisen och ber honom trycka ner hojen i framändan så bakhjulet går fritt. Snurra på bakhjulet och lyssna efter knaster eller andra missljud. Gör som på framhjulet ett knä klockan åtta och en hand klockan två. Ryck i hjulet fram och tillbaka samtidigt som du pressar dit knä mot hjulet.  Sedan är det dags att kolla svinglagret. håll ett finger mot svingen i höjd med svingaxeln. Placera andra handen klockan nio på bakhjulet om du står  på höger sida och klockan tre om du står på vänster. Du skall kolla på båda sidor. Passa även på att kolla stötdämparna så att fjädrarna är hela och att dämparen inte läcker.

De var en halv uppsats till och det finns antagligen fler saker man bör titta på som jag ännu inte kommit på. Som ni märker det är många saker att hålla reda på och mycket som skall kollas innan man kan vara säker på att allt är som det ska. Man kan så klart chansa men då finns alltid risken att man blir överraskad på ett sätt som inte är så tilltalande. Vill du vara på den säkra sidan är det en seriös handlare som gäller. Då får du en hoj som är varudeklarerad och testad, ofta i kombination med någon form av garantier.

Lycka till med hojköpet och Gasa Lugnt!

Konsten att köpa begagnad hoj

Är priset rätt så får man oftast vad man betalar för om man uttrycker sig lite kryptiskt. Nu har vi dessbättre fördelen av att leva i ett land där vi har en motorcykelpark som är i mycket gott skick och det är få dåliga eller trafikfarliga hojar som rullar på våra vägar eller står hos landets handlare.

Innan du slår till och gör affär så bestäm dig för hur mycket du skall betala, hur mycket du eventuellt skall låna och vad kostnaden för lånet högst får bli. När man väl står i butiken så är det lätt att bli "köpblind" och tycka att om jag tar DEN hojen istället så kostar det ju bara en femhundring mer i månaden. Förköp dig inte utan lägg dig på en prisnivå som du klarar av utan att spara in och snåla.

Nästa steg är att bestämma sig för vilken typ av motorcykel du skall köpa. Här tycker jag att du skall försöka ha ett öppet sinnelag och inte låta dig styras av utseende eller hojtyp. Provkör flera slags hojar av olika modeller karaktär och typ. Kanske blir du positivt överraskad och det visar sig att du kanske bestämmer dig för en supermotard istället för en custom som du kanske tänkt från början.

Känn noga efter hur du sitter på hojen. Har du tänkt att åka längre sträckor än att bara åka och stila lite nere vid korvkiosken måste du sitta bra. Hojen skall passa dig och du skall åka bekvämt för att mc-åkningen skall bli rolig. Vissa justeringar går att göra med byte av sadel, styre, risers samt flyttsatser till fotpinnarna. Dessa förändringar gör bara marginella skillnader sitter du inte någorlunda bra redan från början kommer det svårligen att kunna fixas till.

Ställ dig frågan vilket är viktigast? Att du kör motorcykel eller att du kör motorcykel av en viss typ? I min värld är det viktigast att du kör, inte på vad du kör. Har du en hoj som ser cool ut men som du upplever är svår att hantera och jobbig att köra blir det nog inte så många mil varje säsong. En hoj du trivs på kommer att ge dig många långa och trevliga turer. Hojåkningen blir roligare och du blir gladare.

Cubic is King verkar ofta vara det som gäller men det är inte alltid så att de största hojarna är de som är roligast att köra. Var inte rädd för att prova en mindre maskin du kanske blir glatt överraskad.

Om du handlar hos din lokala mc-handlare så finns det med största sannolikhet ett testprotokoll som upprättades när hojen byttes in. Här kan du snabbt bilda dig en uppfattning om hojens skick. Fördelen med att handla hos handlaren istället för privat är just detta du får en hoj som är genomgången av ett proffs och eventuella fel och brister bör vara åtgärdade. Här är det sällan några problem, hittar du din hoj och du är nöjd med priset är det bara att slå till. Ofta får du dessutom någon form av garanti eller begagnatförsäkring.

Att köpa privat kräver lite mer av dig som köpare och idag har prisskillnaderna mellan att köpa privat eller hos handlare jämnat ut sig. Köper du privat så skall du således vara hårdare i din förhandling än hos handlaren. En servicebok med stämplar är givetvis bra men kanske ingen nödvändighet. De flesta sköter faktiskt om sina hojar bra och servar dem regelbundet. Det viktigaste är att oljebytena är gjorde och att ventiljustering och eventuella kamremsbyten är utförda enligt serviceplanen.

Börja med att titta på allmänskicket. Ser det ut att vara en hoj som är väl omhändertagen?  kolla på undersidan titta efter ingrodd smuts och oljeläckage. Hittar du sådant kan du misstänka att hojen inte är så väl omhändertagen Titta på däcken, ser dom fräscha ut? Om inte för du kunna pruta vad en omgång nya sulor kostar. Titta över fälgarna och leta efter sprickor du kan knacka på fälgen med en plasthammare och lyssna hur det låter. finns det sprickor har du ingen klang i dem. Är det ekerhjul kolla så att det inte finns lösa ekrar. Titta så att hjulen inte är skeva. Titta på bromsskivorna så att de inte är hårt slitna, rostiga eller skeva. Titta på bromsbeläggen så att de är någorlunda friska. Titta på bromsvätskan. den skall vara klar, den får inte vara grumlig då har det kommit vatten i den. Kläm till bromshandtaget och trampa på fotbromsen. Handtaget eller pedalen får inte sjunka. Gör den det så läcker bromscylindern eller så är det läckage på någon bromsledning.

Har hojen kedjedrift kontrollera att kedjan är lagom spänd. Kedjans kondition kollar du med "penntricket". Då tar du tag om kedjan mitt bak på bakre drevet och drar kedjan utåt. Kan du sticka in en penna mellan kedjan och drevet är kedjan utslitet. Ett nytt drivpaket går på rätt så några tusenlappar, här är det prutläge. Kolla sadeln så att det inte finns sprickor. Kolla lampor och blinkers. Är dessa inte orginal titta så att lamporna är e-märkta annars kan besiktningsgubben ge dig tvåor eller farbror polisen ge dig böter. Kolla givet vis att alla lampor fungerar, även kontrollampor, blinkers och bromsljus. Är du med såhär långt är det dags för uppstart.

Hojen skall vara lättstartade du skall inte behöva hålla på med startgas eller specialtricks om inte hojen stått stilla mycket länge. Innan du trycker på startknappen så kolla på motoroljan antingen på oljesticka eller i inspektionsfönster. Oljan skall du kunna se igenom det skall inte vara något svart gammalt klet det tyder på vanvård. Nu startar du upp för att provköra. Låt hojen gå på tomgång en stund så att den får upp oljetrycket och börjar att bli lite varm. Innan du ger dig iväg på provtur så kan du börja med att kolla spelet i kopplingen det skall vara ett par millimeter. Känn efter så att det inte rycker eller driver framåt så fort du lägger i växel det kan tyda på att kopplingen är slut eller behöver justeras. När du sedan kör iväg känn efter så att kopplingen inte slirar. det märker du vid gaspådrag ökar motorvarvet utan att det ger hojen mer fart, då slirar kopplingen. Lyssna efter missljud i växellådan. En del hojar kan ha högljudda klonkiga växellådor men det skall inte vara skrap eller andra missljud

Motorbromsa och känn efter hur hojen beter sig. händer inget har den antagligen dålig kompression i motorn. Testa bromsarna och känn efter så att de tar som de skall och att det inte vibrerar i handtag eller pedal. Det tyder på skeva bromsskivor eller kärvande bromsok. Är du sedan nöjd med hur hojen känns att köra och du känner att du sitter bra på den är det bara att börja förhandla om priset. När du är överens med säljaren om priset har du en sak till att kontrollera.

Finns det skulder knutna till hojen. Felparkeringar, obetald fordonsskatt, eller andra avgifter. Detta kontrollerar du genom att ringa till Transportstyrelsens Fordonskundtjänst på tel 0771 14 15 16 och sedan för att vara på den säkra sidan Kronofogdens kundtjänst på 0771 73 73 00 när du ringer kronofogden bör du ha tillgång till säljarens personnummer. Glöm inte heller att kolla med försäkringsbolagen vad hojen kostar att försäkra så slipper du otrevliga överraskningar. Får du grönt ljus från dessa instanser så är det bara att upprätta ett köpekontrakt och fylla i registreringsbevisets del för ägarbyte och skicka in det till transportstyrelsen. Ett köpekontrakt kan du hitta på länken här. Har du följt mina råd så kan du förhoppningsvis glad i hågen köra hem på en nyinhandlad beghoj.

Detta blev nästan en hel roman men det är säkert något jag glömt. Har du fler tips så fyll gärna på i kommentarsfältet. Ha en trevlig onsdag, strax har halva veckan gått. Vi hörs i morgon.