Tro inte att dy syns, kör som om du var osynlig

Denna helgen har varit svart ur motorcyklistperspektiv. I skrivande stund har minst fyra människor omkommit i motorcykelolyckor sedan i fredags. Det känns sorgligt dumt och onödigt, mina tankar går till deras nära och kära. I dagens inlägg vill jag uppmana dig att ta det försiktigt och inte ta något för givet.

Jag tänker inte fördjupa mig i hur helgens olyckor gått till eller vem som varit vållande. Det som har skett kan vi inte göra ogjort. Det vi däremot kan göra är att se om vårt eget hus för att skapa så bra förutsättningar som möjligt för att vi helskinnade skall kunna kliva av hojen efter en härligt mc-tur.

Trafiksystem bygger på att alla trafikantgrupper samarbetar och hjälper varandra. Detta är utopin och tyvärr stämmer den dåligt med verkligheten. Det finns flera orsaker till detta och det är absolut inte så att alla motorcyklister uppträder exemplariskt medan övriga trafikanter beter sig illa. Vi är alla lika goda kålsupare som man brukar säga. Det finns dock en skillnad mellan oss som kör hoj och de som far fram i bil. Det är vi som är mest oskyddade och det medför att vi är den trafikantgrupp som  också bör iaktta stört försiktighet. Detta är det vi brukar kalla riskmedvetenhet och självbevarelsedrift.

Jag påstår inte att de som förolyckats i helgen har haft låg självbevarelsedrift eller dåligt omdöme. Olyckor går antagligen inte att undvika helt vi kan däremot göra vårt bästa för att det inte skall hända. Jag vill påstå att en av de viktigaste länkarna i detta är att som motorcyklist aldrig lita på att dina medtrafikanter har sett dig. Förvänta dig alltid det värsta. Ser du en bil vid en påfart räkna med att den kommer att köra ut. Var förberedd ha bromsberedskap och syna av var du kan väja om det skulle behövas. Försiktighet är inte det samma som att fegköra eller åka omkring och vara rädd. Det går alldeles utmärkt att fortsätta att njuta av motorcykelåkning även om man iakttar försiktighet och kör med insidan som man brukar säga.

Precis som jag skrivit många gånger förr så anser jag att det bästa vi kan göra för att förbättra motorcyklisternas säkerhet och minska dödstalen bland de som åker på två hjul, är att utbilda bilisterna. Det behövs kampanjer och utbildningar så att landets bilister börjar att titta efter motorcyklar. Inte förrän vi är där kommer du att bli upptäckt. Tittar man inte efter motorcyklar ser man inte heller några så enkelt är det. Som hojåkare ser du antagligen massor med motorcyklar när du är ute och kör hoj eller bil men skillnaden är att du är intresserad av hojar och då tittar du efter dem. Det tror jag inte att "vardagsbilisten" gör i samma utsträckning.

Tills vi är där så gäller det att som motorcyklist tänka efter före. Lyft blicken, titta långt fram, anpassa farten till trafiksituationen, tro inte att dina medtrafikanter har sett dig, ha handlingsberedskap, förvänta dig alltid det värsta av alla andra som vistas i trafiken. Då ökar dina chanser att du klarar dig undan olyckor. Komihåg att bilar är hårda och hojåkare är mjuka. Om du som jag är född under förra årtusendets andra hälft kanske du kommer ihåg Hylands Hörnas ABC-Bok. En bok där svenska folket fick skicka in verser till alfabetets bokstäver som sedan illustrerades av kända konstnärer. Under bokstaven X kunde man läsa följande. "X en okänd bil bakom kröken, kan förvandla oss till spöken" Det gäller fortfarande så kör med insidan!

Gasa Lugnt

Nosa mig inte i baken!

Det har skrivit spaltkilometer om riskmedvetenhet för motorcyklister. Körkortsutbildningarna har gjorts om och inkluderar riskutbildningar och djupare diskussioner om riskerna av att vara en del i vårt trafiksystem. Så långt är allt bra men det finns mer att göra.

Tittar vi på olycksstatistik och vad som orsakar olyckor så kan man konstatera att dåligt avstånd till framförvarande fordon är en mycket vanlig orsak. Detta gäller givetvis även motorcyklister men bilister i synnerhet. De flesta klubbar jag åkt med är ganska noga med hur man skall köra i grupp för att på bästa sätt kunna vara förberedd om  något oväntat skulle inträffa. Oftast åker man i så kallad zigzag formation för att alla i kolonnen skall ha plats att väja. Oftast anpassas avståndet efter farten vilket också är bra. Tyvärr så tenderar detta förhållningssätt att försvinna när man kör själv eller i liten grupp.

Som sagt alla motorcyklister uppträder inte exemplariskt men många gör det. Lika dant är det med bilister. Många är fruktansvärt dåliga på att hålla avståndet till framförvarande fordon. Som motorcyklist är det ingen trevlig upplevelse att plötsligt få en bil som är uppe och nosar en i ändan. Du kan  ju själv fundera över konsekvensen ifall man plötsligt skulle behöva göra en kraftig inbromsning.

Vart tog den gamla tre-sekunders regeln vägen? Man undrar ju ifall många helt har förträngt detta. Idén är lika enkel som genial. Kolla när framförvarande fordon passerar till exempel en stolpe. Hinner du räkna 1001 1002 1003 innan du själv passerar så är avståndet lagom. Det fina i kråksången är att ju fortare det går ju längre blir avståndet. Avståndet anpassas således till hastigheten. Både enkelt och smart.

Tänk efter oavsett om du kör MC eller bil det finns egentligen ingen anledning att nosa framförvarande fordon i ändan oavsett hur bråttom du har. Alla fordon nu för tiden har tillräckligt med effekt för att kunna göra en bra ock säker omkörning även om accelerationssträckan blir lite längre. Och hur det än är så är det kanske inte så dumt att låta just avståndet till framförvarande fordon bli den faktor som gör att du kommer fram dit du ska istället för att hamna på sjukhus eller i värsta fall på kyrkogården.

Kör med insidan och sluta att nosa dina medtrafikanter i ända så hjälper du till att spara liv, förbättra olycksstatistiken och kanske till och med hjälpa till att minska försäkringskostnaderna för just din fordonstyp. Det är det man brukar kalla en"win-win situatio"

Gasa Lugnt

Hej bilist! Öppna ögonen och bli en medtrafikant.

I morse när jag körde till jobbet kom jag åkande längs Linnégatan i Limhamn in mot Malmö Jag höll hastigheten som på den aktuella platsen var satt till 40 km/h. Sikten bar bra och det var glest med bilar.

När jag närmade mig korsningen vid Fairplay Stadion slog ljuset om till grönt. Linnégatan är en bred gata med dubbla körfält och gott om plats. Korsningen ligger mitt i en raksträcka och sikten är god. Nu var det visserligen så att jag monterat orginalljuddämparna på Sportstern eftersom jag skall besiktiga den i morgon så jag lät inte så mycket som jag brukar men ljuset var på, hade man tittat efter hade hade man sett mig.

I mötande körfält kommer en Ford Kombi. Precis när jag är på väg in i korsningen väljer Forden som jag ser mycket väl att göra en vänstersväng. Denna kursändring görs dessutom utan blinkers. Det var bara att klämma bromshandtaget och trampa på bromspedalen för att få stopp så snabbt som möjligt mitt i körbanan få bilisten som dessutom håller en telefon mot örat syn på mig och tvärnitar mitt i min körbana.

Nu är jag dessbättre ganska bra på att bromsa trots avsaknad av ABS. Jag fick snabbt stopp på hojen även om jag lyckades att rita ett litet svart streck i asfalten när det för ett ögonblick blev lite väl hårt tryck på bromspedalen.

Bilföraren tittade på mig och vinkade lite urskuldande med sin mobiltelefon. Jag visade henne ett helt annat tecken. Som motorcyklist förväntar jag mig alltid det värsta av mina medtrafikanter och tycker mig ha hög så kallad riskmedvetenhet. Ändå stör jag mig på de medtrafikanter som inte visar någon hänsyn. Det är som det alltid har varit skall vi kunna skapa en god trafikmiljö måste vi samarbeta. Det går inte att vara så egoistisk att man bara för att man har en telefon i örat struntar i att använda blinkers och inte bryr sig om att titta efter om man har någon mötande trafik när man ska göra en vänstersväng.

Det är inte här man vill hamna på väg till jobbet

Denna gången gick det bra men det är det ju inte lika säkert att det gör nästa gång. I morgon när hojen är besiktigad blir det öppnare ljuddämpare så att det hörs att jag kommer. Kanske stämmer den gamla devisen "Loud Pipes Save Life" i alla fall.

Jag låter alltså är jag! Gasa Lugnt

Hojåkare är inte bättre än andra trafikanter

I förra veckan skrev jag en artikel om att jag tyckte att bilister skulle låta bli att pilla på sina smartphones samtidigt som som kör bil. Antalet läsare blev många och responsen blev stor. Jag fick både kommentarer på bloggen men också flera mail både från motorcyklister och bilister.

Tydligen var min åsikt om att låta telefonen vara när man kör bil en nagel i ögat på på många bilister. Jag fick flera mail från arga bilister som tyckte att jag inte var tillräckligt nyanserad i min text. De menade att jag favoriserade motorcyklister och att jag var naiv i mitt förhållningssätt. De talade om för mig att det minsann finns motorcyklister som beter sig minst lika illa som de bilister som uppdaterar facebook och skickar mail samtidigt som de kör. Jag kan bara hålla med. givetvis är jag fullt medveten om att det även finns motorcyklister som inte uppför sig i trafiken och som också har det vi brukar kalla för extrembeteende.

Ni som brukar följa min blogg vet ju att jag även kritiserat motorcyklister som inte kört med insidan. Trafikmiljö handlar inte om bilister "verses" motorcyklister. Trafikmiljö handlar om samarbete och att vi tillsammans skapar säkerhet och trygghet. Kanske kan det vara så att när jag refererat till de undersökningar som visat att motorcyklister i allmänhet sköter sig bättre i trafiken än flera andra trafikantgrupper retar det andra trafikanter och i detta fallet främst bilister.

Det är det ju inte så att bara för att motorcyklisten i medeltal uppför sig bra i trafiken så rättfärdigar det inte på något vis extrembeteende. Jag tycker lika illa om de motorcykelförare som åker på bakhjulet i 180 förbi fartkameror eller kör om på insidan eller gör andra idiotmanövrar som jag tycker illa om bilister som prejar motorcyklister och lastbilschaufförer som vinglar fram på vägen bara för att de kollar på film på datorn samtidigt som dom kör. Listan kan göras längre det finns mycket att störa sig om det är det man vill göra. En sak är säkert dåligt beteende är dåligt beteende oavsett vilket fordon du framför.

I min värd så handlar det således inte om vilket fordon man sitter i när man beter sig illa i trafiken. Det är inte så att jag tycker att det är mer OK för en motorcyklist att uppträda illa. Trafikmiljö och trafiksäkerhet i synnerhet bygger på samarbete. Jag anser att vi i störta möjliga mån måste samarbeta och visa hänsyn till våra medtrafikanter oavsett vilket fordon han eller hon kör. Ur hojåkarperspektiv borde detta synsätt vara självklart eftersom vi tillhör en relativt oskyddad trafikantgrupp.

Skall vi som hojåkare kunna ställa krav på andra trafikantgrupper måste vi givetvis föregå med gott exempel. Det gäller att ha sopat rent framför vår egen dörr innan vi börjar att gnälla på våra medtrafikanter. Till sist ens eget dåliga beteende i trafiken rättfärdigas aldrig av att det finns andra trafikanter som bär sig illa åt. Det handlar som vanligt om att vi måste ta ansvar för våra egna handlingar och tänka själv. Det är aldrig OK att medvetet utsätta våra medtrafikanter för onödig fara.

Kör med insidan och Gasa Lugnt.

Sluta pilla på din jävla smartphone när du kör bil

Igår i TV 4 visades ett inslag där man pekade på att dödstalet i trafiken minskat de senaste åren men att dödstalet för motorcyklister var konstant. I de flesta fallen är det tyvärr bilisten som är vållande. Detta är en trend som verkligen borde oro oss som kör motorcykel.

Att flera motorcyklister varje år få sätta livet till på grund av bilisters bristande uppmärksamhet gör mig förbannad. Till och med landets trafikskolor har uppmärksammat en ökad brist på uppmärksamhet från bilisternas sida. En bidragande orsak påstås vara smartphones. Bilister sms:ar, uppdaterar facebook mm samtidigt som dom kör. Min uppmaning är sluta med det omedelbart. Är du som bilist en så jävla (ursäkta svordomen) viktig person att du måste vara uppkopplad och anträffbar 24/7 så anställ en privatchaufför. Det borde du ha råd med om du är så viktig. När jag kör motorcykel har jag inga problem med att låta bil att svara i telefon, svara på sms eller uppdatera facebook. Det borde inte vara så annorlunda för dem som åker på fyra hjul istället för två.

Motorcyklister är i allmänhet ganska duktiga på det där med riskmedvetenhet. Vi kör med insidan som man brukar säga. Det har till och med gått så långt att vissa av oss har börjat att köra med helljuset på för att synas bättre. Några använder varselvästar för att bli synligare. Tyvärr är resultatet av detta ganska klent. Det spelar nog ingen roll hur vi gör. Vi kunde antagligen åka runt med orange blinkande saftblandare högt upp på hjälmen utan att bli sedda. Problemet ligger i att så länge du som bilist inte tittar efter motorcyklar så kommer du inte heller att se några motorcyklar.

Tittar inte bilisten efter motorcyklar så kommer du som motorcyklist inte att synas oavsett hur mycket varselvästar och reflexer du har på dig. Som jag skrivit flera gånger tidigare så är jag helt övertygad om att det bästa man kan göra för att öka motorcyklisternas säkerhet och minska antalet dödsolyckor i trafiken att utbilda bilisterna. Kan vi på något sätt få landets bilister att sluta pilla på sina smartphones och istället fokusera på sin körning börja titta efter motorcyklar så skulle säkerligen dödstalet för motorcyklister halveras. Du som sitter bakom ratten tänk efter en stund. Vad är egentligen viktigast en medmänniskas liv eller att du får uppdatera din status på facebook. För mig är svaret självklart det borde det vara för dig också.

Titta efter motorcyklar så kommer du att se motorcyklar. Jag brukar göra det när jag kör bil och det brukar faktiskt då riktigt bra.

Gasa Lugnt

Olyckstalet minskar men än finns det mycket att önska

SMC meddelar att antalet dödsolyckor på motorcykel är rekordlågt. Unde de första nio månaderna är det endast 27 motorcyklister som omkommit. Detta är tio färre än under under motsvarande tid 2013.

Statistiskt sett är detta en minskning med hela 28%. En ur statistisk synpunkt fantastisk förbättring. Särskilt med tanke på att vi har haft en mc-säsong som började tidigt och att vi haft i stort sett fint åkväder hela säsongen. 27 omkomna är visserligen i mina ögon fortfarande för många. Varje omkommen motorcyklist är en katastrof för dennes nära och kära. Varje omkommen motorcyklist är en stor plump i glädjebägaren. Ändå är det en förbättring med mer än en fjärdedel och detta samtidigt som antalet registrerade motorcyklar ökat och antal gemensamt åkta mil antagligen ökat.

Motorcyklister i allmänhet har ett högre säkerhetstänk och en större riskmedvetenhet än trafikanter i allmänhet. I flera undersökningar har det framkommit att landets motorcyklister är bra på att följa trafikregler och hålla hastighetsbegränsningarna där så krävs för att bevara risktagandet på en hög nivå. Motorcyklistkollektivet är till stora delar medvetna om att motorcykelåkning är riskfyllt och de flesta av oss gör det bästa möjliga av situationen. Utbildningen av körkortstagare ligger på en hög nivå och riskutbildningarna som funnits under ett antal år har fått genomslag i statistiken. At motorcyklister är den trafikantgrupp som är bäst på att vidareutbilda sig har också fått genomslag i statistiken. Så långt är allt väl. Nu är det andra saker som måste till för att vi skall närma oss den omtalade nollvisionen. Det som behövs nu är förändringar i infrastrukturen samt utbildningar av övriga trafikantgrupper.

Tittar vi på de vägar i landet som har högst säkerhets krav ( läs vajerräcken ) så har så har fem av sex motorcyklister som krockat med dessa vajerräcken omkommit. Hade man här valt att bygga vägar med konventionella räcken utrustade mer underglidningsskydd antagligen inneburit att vi kunnat spara fem liv till. Hade vi sedan kunnat utbilda landets bilister att titta efter motorcyklar hade vi med största sannolikhet kunnat minska antalet olyckor med dödlig utgång ytterligare. I trafikpolitiska diskussioner där man debatterar faran av att köra motorcykel läggs ofta risktagandet på motorcyklisterna själva.

Jag tror att landets hojåkare med SMC i spetsen gjort mer än vad som krävs för att hålla olyckstalet nere. Vad vi behöver är fler och bättre kampanjer där vi gör landets bilister uppmärksamma på att de delar vägarna med oskyddade trafikanter på två hjul. Så länge man som bilist inte tittar efter motorcyklar kommer de inte heller att se några. Så länge vi inte kan få bilisterna att titta efter så kommer det aldrig att hjälpa med varselvästar grälla färger eller ens om varje hojåkare hade en orange saftblandare som blinkar på hjälmen.

Nu har vi en ny regering med höga ambitioner att göra gott för allmänheten så att det får behålla makten även nästa mandatperiod. Vi få hoppas att de inser att har finns et människoliv att rädda samtidigt som det finns röster att fiska. Motorcyklistkollektivet fortsätter att fortbilda sig och hålla det där med riskmedvetenhet högt. Nu får vi bara hoppas att regeringen gör sitt för att vi skall kunna ta ytterligare steg mot den kanske utopiska nollvisionen.

Ha en underbar lördag, njut av helgfriden och är det fint väder så försök att få till ett par mil i sadeln. Gasa Lugnt.

Lågpristänkande vid vägunderhåll kostar liv.

I jakten på besparingar för att kunna sänka skatter finns det alltid förlorare. En grupp som förlorat på minskade anslag till vägunderhåll är motorcyklisterna. En sorglig utveckling som borde sätta sina tydliga spår nu när det snart är dags att rösta.

Under ett antal år har vi kunnat se hur vår gemensamma infrastruktur fallit offer för kortsiktigt tänkande och besparingar för att ge de som redan har det gott ställt några kronor mer i lönekuvertet. Undermåligt underhåll på vårt vägnät i form av snabellagningar och billiga asfaltblandningar av undermålig kvalité. Resultatet blir rullgrus, blödande asfalt och halka vilket kan vara förödande för oss som kör omkring på två hjul.

Ledsamt när man hittar vägar i detta skick

På många vägar har det monterats vägräcken utan att man tagit hänsyn till motorcyklisterna. När det pratas om den så kallade nollvisionen verkar det som om landets nästan 300 000 motorcyklister glömts bort, för det kan väl inte vara så illa att vi är ignorerade som trafikantgrupp? Vi har haft en säsong med rekordlåga nivåer när det gäller dödsolyckor bland motorcyklister. Av de 22 som tyvärr omkommit under 2014 är det sex stycken som gjort detta i samband med kollision med vägräcken. Kan detta vara ett resultat av att det monterats räcken längs allt fler vägar istället för att man sett till att bygga avåkningszoner? Inte nog med att räckena blir fler oftast handlar det om vajerräcken eller räcken med oklädda stolpar utan underglidningsskydd som riskerar att bli dödsfällor för oss som kör motorcykel.

Såhär borde det se ut där de monterats räcken då hade vi sparat många motorcyklisters liv

Att konstatera att minst sex motorcyklister har fått sätta livet till helt i onödan på grund av billiga lösningar känns som ett högt pris att betala. SMC publicerade i dagarna en artikel "Räcken dödar motorcyklister" den kan du läsa här. Det är inte någon rolig läsning men väl så viktig. Jag hoppas innerligt att landets politiker, i synnerhet de som arbetar med trafikfrågor läser SMC:s artikel och tar till sig vad som står där. Något måste göras så att motorcyklisterna inte blir den trafikantgrupp som alltid sätts på undantag. Det känns så oerhört trist att vi hela tiden medvetet eller omedvetet glöms bort eller ignoreras. Politikerna borde vaknat för länge sedan om inte annat borde de insett att det är 300 000 röster det handlar om den 14:e september.

Ha en trevlig lördag och Gasa Lugnt!

Trafikverket visar än en gång att snålheten bedrar visheten.

Det verkar som om landets motorcyklister inte längre får plats i Trafikverkets så kallade nollvision. Många av de reparationer och "förbättringar" som görs längs landets vägar fixas inte till med tanke på att vi även har motorcyklar på vägarna.

Det är som om motorcyklarna medvetet glöms bort så fort det handlar om vägstatus. Längs många av våra vägar står vajerräcken i mittsträngar och sidor som ett bevis på att motorcyklisterna inte är värda samma skydd som övriga trafikanter. Då undrar man givet vis vart nollvisionen tog vägen i alla fall för motorcyklisternas vidkommande.

Under den varma sommaren har jag och många aav mina hojkamrater råkat ut för blödande asfalt. Tyvärr är det inte så att halkan försvinner så fort vägtemperaturen gått ner. Blödningen kan ändra asfaltens struktur med sämre friktion som följd. Således kan man enkelt konstatera att dålig asfalt knappast går hand i hand med nollvisionen.

Blödande asfalt och vajerräcken. Inget drömsenario för en hojåkare

För några dagar sedan var det en motorcyklist som åkte omkull i Husqvarna efter att fått sladd på en till synes vanlig asfaltväg. Några allerta hojåkare åkte dit för att se hur det förhöll sig med asfalten och friktionen. Titta på bifogade youtube klipp. Såsom motorcyklisten kanar omkring på sina dojor skulle man kunna tro att detta är ishalka på vintern men det är inspelat i mitten av Augusti.

Kolla länken här Friktionsdemonstration

Jag tycker det är sorgligt att se hur dåligt våra vägar har förvaltats de senaste åren. Det känns som om det började gå utför i samband med att vägverket bolagiserades och konkurrensutsattes. Kanske är det så att vägunderhållet har blivit billigare sedan dess men detta har tydligen skett på bekostnad av kvalitén. Märkligt att Trafikverket inte insett att snålheten alltid bedrar visheten

En liten rättelse eller tillägg:
Hela skulden skall i detta fallet inte läggas på Trafikverket då vägen i videoklippet ovan sköts om av Jönköpings kommun. Således bör Jönköpings kommunledning dra på sig skämsmössan också. Vi kan således konstatera att inte bara trafikverket slarvar med vägunderhållet utan detta verkar också gälla många av landets kommuner.

//magnus

Fler åkdagar färre olyckor

Nyligen presenterades olycksstatistiken för årets fem första månader. Det ser betydligt bättre ut än förra året. Bättre än vad jag förväntat mig vilket kan kännas glädjande mitt i sorgen.

Hittills i år ha sju personer omkommit i samband med mc-olyckor. Siffran gör samma period 2013 var tolv omkomna en minskning med 40% om man så vill. Sedan skall man väl kanske inte glädjas över att sju personer mist livet men det känns bra att antalet dödsolyckor minskat. Speciellt med tanke på att vi haft en tidig och varm vår vilket medfört att många startade säsongen tidigare än vanligt. Sju döda är ändå för många det bästa vore givetvis att kunna redovisa siffran noll. Det är möjligt att det är en utopi men det finns absolut flera åtgärder man skulle kunna vidta för att få ner dödstalet ytterligare.

Av dess sju som omkommit har två gjort detta i kollision med vägräcken. Om vi hade sluppit de förhatliga vajerräcken och istället monterat släta räcken med underglidningsskydd hade dessa två liv antagligen kunnat sparas. Det jag funderar över är hur många liv tycker landets trafikpolitiska talesmän att det är värt att offra för att kunna spara lite pengar genom att montera vägräcken som är farliga för landets motorcyklister? Sover dessa politiker gott om nätterna? Nu saknar jag siffror för detta men rent statistiskt sett så borde två eller tre av de omkomna varit antingen berusade, påtända eller sakna mc-kort. Ifall Sveriges vägar varit utrustade med vägräcken anpassade hör motorcyklister och ifall de som kör påverkade eller utan mc-kort hade vi således sparat minst fyra människoliv.

Dödstalet hade i så fall varit nere i tre personer vilket hade varit rekord. Det finns som sagt åtgärder och förbättringar att vidta ändå är olycksstatistiken i år bättre än förväntat vilket känns som en seger för riskmedvetenheten och motorcyklisternas uppträdande i trafiken.

Vad utmärker en motorcyklist?

Detta är en fråga jag funderat på åtskilliga gånger. Hur definieras detta och vad är det som skiljer en motorcyklist från den som bara "kör motorcykel" Jag tror att det i grund och botten handlar om ens förhållningssätt. Det finns ingen mall och det spelar ingen roll vilken typ av motorcykel du kör. Det handlar om dig, ditt ansvar och ditt uppträdande.

Att motorcykelhobbyn inte är direkt ofarlig det kan förmodligen de flesta som någon gång grenslat en motorcykel hålla med om. Men det finns en hel del saker vi faktiskt kan göra för att minska riskerna både för oss själva och våra medtrafikanter och det handlar inte om att låta hojen stå kvar hemma i garaget.

Det finns en del av motorcykelåkandet som vi lätt glömmer bort i samma stund vi har fått motorcykelkörkortet i vår hand. I det läget tycker vi att vi förvärvat rätten att köra motorcykel. Visst har du det men det är inte bara rätten att köra motorcykel du förvärvat, du har också blivit ansvarig för en lång rad skyldigheter. Som trafikant är du en del av vår trafikmiljö samtidigt som du också är en del av vårt demokratiska system. Alla demokratiska system innebär en lång rad skyldigheter vi måste uppfylla innan vi kan åberopa våra rättigheter.

Det jag talar om är givet vis respekten inför våra trafikregler. Det är ju inte så att staten och regeringen har tagit alla dessa beslut kring vår trafikmiljö för att jävlas med trafikanterna. Trafikreglerna finns till för att trafiken skall fungera och det med så få olyckor och andra tillbud som möjligt. Sedan finns det kanske ingen anledning för dig att bete dig som en bokstavstrogen fundamentalist i förhållandet till trafikregler hastighetsbegränsningar etc. Det handlar om att använda empati, hänsyn och det vi kallar sunt förnuft.

Uppfyller du dessa tre kriterier så kommer du antagligen att märka att du ändå hamnar rysligt nära de trafikregler våra folkvalda beslutat om. Skulle det vara så att du anser att det finns ett lagar och regler som du tycker borde tas bort eller förändras kan du aldrig skapa den förändringen genom att notoriskt bryta mot trafikreglerna. Det enda sätten är att antingen själv arbeta politiskt eller stödja de personer och organisationer som bedriver lobbyverksamhet för motorcyklisternas räkning. För vår del är det främst SMC som bevakar våra intressen.  Är du inte redan medlem så gå med nu!

Slutligen ett par saker som flera av er antagligen tycker är en självklarhet och inte ens borde nämnas. Först handlar det om att inte köra motorcykel påverkad av alkohol och andra droger. För de allra flesta av oss är det en obrytbar regel att inte köra motorcykel när man är onykter. Tyvärr är det inte lika självklart som vi tror. Statistiken på de som omkommer i samband med mc-olyckor visar att mer än en tredjedel är påverkade av alkohol eller andra droger. Ifall en del av landets invånare ( jag vill inte kalla dem motorcyklister ) lät bli att köra hoj när de är på lyset skulle en hel del liv sparas.

Det är oerhört viktigt för oss motorcyklister att vi gemensamt tar avstånd från att köra påverkade då kan vi på sikt spara flera människoliv. Nästa sak är att du skall låta bli är att låna ut din motorcykel till folk som saknar mc-körkort givet vis med undantag för regelrätt övningskörning. Slutligen skall du absolut och ovillkorligen inte låna ut din motorcykel till folk som både är berusade och saknar mc-kort. Att köra motorcykel berusad och dessutom sakna både mc-kort och omdöme är så dumt så man kan knappast förstå att det ens förekommer, ändå gör de det och blir orsaken till flera människors död varje år.

Hade dessa berusade körkortslösa individer låtit bli att köra motorcykel hade dödsolyckorna minskat med minst 50%. Dessa tre små regler kan alltså minska dödsolyckorna till hälften utan att det på något sätt inkräktar på din frihet och dina rättigheter som motorcyklist. Snacka om win-win situation. Är du något sånär ödmjuk inför lagar och trafikregler och uppfyller de tre små enkla reglerna ovan tycker jag att du kan ta dig rätten att kalla dig motorcyklist. Ha en trevlig dag och se till att du också kan säga "Motorcyklist ja visst"

Motorcyklisterna är bättre föredöme än vad media ger sken av

Mediabilden av motorcyklister stämmer mycket dåligt med verkligheten. Kanske lite beroende på att sanningen i detta fallet inte säljer några lösnummer. Som motorcyklist förvånas man ständigt över att det som skrivs i media ofta är så hårdvinklat att man knappast känner igen sig.

De rubriker man kan läsa om motorcyklism handlar nästan alltid om extrembeteende, svåra olyckor eller kriminalitet. Alltid är de det dåliga som hamnar i fokus och det är sällan vare sig motorcyklar eller motorcyklismen beskrivs i några positiva ordalag. Ändå finns det mycket positivt att rapportera. Jag tillhör den sortens människa som faktiskt tror att om vi fokuserar på det som är bra så kommer det att sprida sig och vi höjer den allmänna nivån.

Jag är helt övertygad om att ifall tidningarna istället för att skriva om svåra olyckor och elände i större grad skrev om sådant som var bra så skulle det hjälpa landets motorcyklister att bli ännu bättre. Det finns massor med positiva saker att skriva om. Under de senaste 20 åren har antalet registrerade motorcyklar fördubblats. Samtidigt har antalet allvarliga olyckor legat på en ganska konstant nivå. Det innebär att statistiskt sett att olyckstalet halverats.

Givetvis finns det flera olika orsaker till detta. En bidragande del är givetvis en förbättrad utbildning för de som tar mc-kort och ökad riskmedvetenhet hos motorcyklisterna i allmänhet. Tittar vi på de som bötfälls för fortkörningar så ser statistiken bättre ut för motorcyklister än vad den gör för bilister. Det samma gäller respekten för stopplikt och en rad andra trafikregler. Till och med när det gäller fartkameror så är det procentuellt färre motorcyklister än bilister som kör för fort förbi fartkamerorna och detta trots att motorcyklisterna inte kan bötfällas i dessa.

Motorcyklister i allmänhet har också blivit bättre på att använda tillgänglig skyddsutrustning. Det blir allt vanligare med heltäckande hjälmar och det är fler motorcyklister än någonsin som använder ryggskydd. Motorcyklister är den enda trafikantgrupp som fortbildar sig i större utsträckning. Jag som är ute och kör mycket tycker mig under senare år ha märkt en ganska stor skillnad när det gäller motorcyklisternas beteende. Jag upplever att det vi kallar extrembeteende har minskat. Det blir mer och mer ovanligt att man blir omkörd av eller möter hojåkare som verkar tycka att fullgas är enda alternativet.

Jag vet att SMC under många år arbetat hårt för att ökar riskmedvetenheten och förbättra uppförandet hos landets motorcyklister och jag är övertygad om att de faktiskt lyckats bra med sin förutsatts. Nu är det dags för media att haka på denna trend och hjälpa landets motorcyklister att uppföra sig ännu bättre. Skriv om det som är positivt, skriv om det som blivit bättre, skriv om ökad säkerhet och att landets motorcyklister uppför sig bättre än någonsin. Det blir som ringar på vattnet det positiva sprider sig. Ju mer det sprider sig dess då fler svåra olyckor kan vi undvika och antalet medmänniskor som skadas svårt eller dör i trafiken kommer att minska ytterligare. Visst vill ni vara med och bidra till det?

Nu står vi inför en ny ograverad vecka, vi håller tummarna för sol och fint hojväder. Gasa Lugnt.

Motorcyklist skadad av stenkastning

Jag hade egentligen tänkt att skriva om en helt annan sak men det får vänta till en annan dag. Detta gjorde mig både upprörd och förbannad samtidigt som jag förvånas över hur jävla dum i huvudet man kan bli.

Igår vid 18.30 tiden hade några idioter kommit på den snillrika idén att kasta gatstenar på fordon som passerade köpcentrat Emporia på Inre Ringvägen i Malmö. Förövarna stod på en bro och dumpade stenar när en bil och en motorcykel kom körande på gatan nedanför. Polisen larmades och var snabbt på plats men stenkastarna undkom. Istället fick polisen hjälpa till att plåstra om motorcyklisten och kalla på en bärgare som kunde ta hans skadade motorcykel från platsen.

Fan vad sådant beteende gör mig förbannad. Det går inte att skylla på något ungdomligt oförstånd eller eller se några som helst förmildrande omständigheter när det gäller sådant handlande. Det är fullständigt oförsvarbart. Att kasta gatstenar på en bil och  en motorcyklist från en bro 6 meter upp i luften är i min värld att likställa med mordförsök mordförsök. När stenarna kastades från bron hade bilen bromsat varvid motorcyklisten körde in i bilen bakifrån.

Vägen är hastighetsbegränsad till 70 km/h Nu var det tur att motorcyklisten klarade sig undan med omplåstring även om hans motorcykel blev förstörd och fick åka bärgningsbil från platsen. Det kunde ha gått mycket mycket värre. Minst tre gatstenar kastades ner från bron så det måste ju funnits ett uppsåt att skada. Det skall bli mycket spännande att läsa hur åklagaren och polisen vill ställa brottsrubriceringen. För dig som vill veta mer och se bilder från platsen, kolla följande länkar.

PPPress

Sydsvenskan

Jag hoppas innerligt att polisen får fatt i förövarna. Att ha idioter som kastar stora gatstenar på bilar och motorcyklar från stans broar är absolut inget vi vill ha.Blir det fler gånger kanske det slutar ännu värre än vad det gjorde igår. Vi får hålla tummarna att det var en engångsföreteelse så att det inte blir något som sprider sig. Tills vi har svaret skall jag undvika att köra Inre Ringvägen på motorcykel.

Detta var inte särskiljt kul att skriva om, försök ändå att ha en trevlig måndag och en bra start på veckan. Gasa Lugnt och hoppas du slipper möta gatstenar från skyn.