Gör din hojsemester till en framgångssaga

Igår handlade det om lite lädervård och hur man friskar upp gamla stela skinnkläder. Idag går vi vidare i förberedelserna inför hojsemestern. Förra året satte jag ihop en lista med ett antal kontrollpunkter inför långresan. Om du förutom den vanliga "säkerhetskontrollen" som du fick lära dig på körskolan använder dig av min lista så har du goda förutsättningar för att få en bra och lyckad mc-semester.

Kontrollpunkter inför långresa.

• Däck och mönsterdjup. Kontrollera att dina däck har tillräckligt med mönsterdjup kvar. Ett däck som börjar närma sig slutet slits mycket snabbt och det är inte vare sig kul eller tillrådigt att tillbringa halva semestern körandes på corden ( trådarna däcken är armerade med )
• Lufttryck. Detta är en sak vi ofta missar att kontrollera. Med fel lufttryck blir hojen instabil och däcken slits både fortare och felaktigt. Skall du ha mycket packning och kanske även skjutsa någon så behövs antagligen lite extra tryck i däcket. Konsultera din instruktionsbok.
• Luftassisterade dämpare. Har du det, kontrollera trycket i dessa. Rätt värde hittar du i instruktionsboken. Med rätt tryck känns hojen stadigare. Har du inte luftdämpare så kanske du behöver justera fjäderförspänningen speciellt om du skall ha mycket packning och skjuts. Konsultera din instruktionsbok. Haknycke för att justera förspänningen brukar finnas med i verktygsrullen som tillhör hojen.
• Fälgar och ekrar. kolla så att du inte har sprickor i dina fälgar. Du kan knacka på dem med en plasthammare då skall du höra ett "klingande ljud. Har du ekerfälgar kontrollera att alla ekrar är spända. Dra åt vi behov dock inte så mycket att du gör fälgen skev.
• Oljenivå och status. Kolla oljenivån och titta på hur den ser ut. Ser den svart ut och verkar vattnig i koncistencen byt. Ny olja kostar bara några hundralappar och gör motorcykeln glad. Ser oljan OK ut men nivån är låg fyll på. Se dock till att du inte överfyller då kommer motorn att börja kasta ut olja via vevhusventilationen.
• Drivning Kontrollera drivbälten eller Kedjan. Har du kardan kan du möjligen kontrollera oljenivån i kardanklumpen men där är det sällan några problem. Kontrollera spänningen på belt eller kedja. När du sitter på din motorcykel skall din kompis kunna vrida beltremmen 90 grade om man tar tag i mitten på undersidan. Spänn inte belten för hårt det är ett av de vanligaste misstagen Harleyåkare gör. Har du kedja kontrollera slitage och spänning. Ta tag om kedjan längst bak på drevet. kan du dra ut så mycket att du kan peta in en blyertspänna mellan drevet och kedjan är den utsliten och skall bytas. Är den ok justera spänningen om det behövs och smörj med kedjespray.
• Bromsledningar och bromsvätska. Kolla bromsvätskernivån och att denna inte är grumlig. Är den det så byt. Kontrollera bromsledningarna att de är hela och inte har några sprickor. kontrollera så att inte bromshandtag eller bromspedal sjunker vid fullt bromstryck. Gör den det har du fel på bromscylindern.
• Bromsbelägg. Kontrollera att du har gott om belägg kvar. Det brukar finnas "slitagevarnare" i fom av frästa spår så länge du kan se dessa spår är beläggen OK. Är beläggen slitna så byt till nya.
• Kopplingsvajer och kopplingsspel. Kontrollerar att du har ett lagom spel i kopplingshandraget spelet skall vara 2-3mm om inte justera med någon av justerskruvarna på vajern. Känn att vajern går mjukt och fint. Behöver du smörja använd kedjespray inte 5.56, WD40 eller liknande det tvättar bort fettet i vajern.
• Lampor. Kolla att dina lampor fungerar. Det kan vara bra att ha med sig några reservlampor och säkringar när man kör.

Nu är det bara att be en stilla bön till vädergudarna så att vi slipper ösregn. Mc-åkning  i blötan är inte alls lika trevligt som när solen skiner. Då gäller det att anpassa farten och slå av på takten så att du klarar dig ifrån vattenplaning. Vattenplaning är ingen erfarenhet att skryta med den kan man gärna klara sig undan. Skulle du mot förmodan råka ut för detta och tappa greppet så dra in kopplingen och styr rakt framåt tills hastigheten minskat så mycket att du får tillbaka greppet. Är solen framme så får du hålla lite extra koll på asfalten. Blir det så varmt att den börjar att blöda kan det bli lika halt som vore det ishalka. Titta in på Trafikverkets hemsida där har man dessbättre insett faran och börjat att lägga ut varningar för "sommarhalka" 

Gasa Lugnt!

Hjälmen är huvudsaken

För ett par dagar sedan då jag skrev om eventet Motorcykelns dag skrev jag också lite om hjälmar. Detta tänkte jag utveckla lite idag och försöka ge lite tips när det gäller val av MC-hjälm.

Utbudet är gigantiskt, det finns massor av olika hjälmar att välja på. Enkelt sett kan man dela upp hjälmarna i tre grupper Jethjälm, integralhjälmar och systemhjälmar. om man skall hålla sig inom de segmentet av hjälmar som är godkända att använda i trafik. För att en hjälm skall vara godkänd skall den vara CE märkt. CE märkningen innebär att hjälmen uppfyller ett antal uppställda krav vad gäller skydd, hållfasthet och funktion. Det finns hjälmar på marknaden som inte är CE godkända den kan ha annan märkning och vara väl så bra men finns inte CE märkningen får du inte använda den i trafiken. Detta kan man givet vis ha åsikter om men såhär är det oavsett vad vi som konsumenter tycker.

Att välja hjälm är inte lätt. Först skall man bestämma sig vilken typ av hjälm man vill ha. Själv rekommenderar jag inte Jet-hjälm då jag tycker att skyddet är för dåligt. Käkrekonstruktion är svår plastikkirurgi på hög nivå. Integral eller systemhjälm är ett enkelt sätt att slippa vara med om detta. Men det är givet vis du som väljer jag lägger inga moraliska aspekter eller pekpinnar i detta hjälmen är ditt val. Personligen väljer jag att åka med integralhjälm.

Hur länge kan man ha en hjälm kanske du undrar? Man brukar säga att en plast polycarbonathjälm har en livslängd på ca tre år medan en glasfiber eller kolfiberhjälm kan hänga med i fem. En hjälm som har blivit tappad eller varit med om en krock är förbrukad och skall kasseras. Det handlar ju trots allt om att skydda din näst hjärtat viktigaste kroppsdel, huvudet.

När man tittar runt på nätet så hittar man massor med hjälmar som man tycker ser tuffa ut och som man tycker att man skulle vilja ha. Så är det absolut men jag skulle vilja avråda på det bestämdaste att köpa hjälm på postorder. Gå till din lokala handlare så att du kan prova. Det är nämligen så att du skall inte köpa den hjälm du tycker är snyggast eller ser tuffast ut. Du skall köpa den hjälm som passar. Ofta är det så att just den där hjälmen man har sett ut känns fel när den väl sitter på ditt huvud. En hjälm skall kännas bekväm på huvudet för att du skall trivas i den och för att skyddet skall vara optimalt.

När du tar på en ny hjälm skall den sitta stadigt och fast men den får inte klämma och göra ont. Sätt hjälmen på huvudet och känn efter. känns det bra så skaka på huvudet utan att hakbandet är knäppt. Hjälmen skall inte röra sig. Gör den de testa en storlek mindre eller en hjälm av ett annat fabrikat. Ingen av oss har lika skallform och ingen av hjälmtillverkarna har samma form på sina skal. Hjälmen som din kompis rekommenderar och tycker känns bra kanske inte alls passa dig. Du måste bilda dig en egen uppfattning. Känns inte hjälmen bra i butiken kommer den aldrig att kännas bra på ditt huvud

När du väl hittat en hjälm som du känner kommer att passa är det bara att slå till.Det är många mil och flera år ni skall ha tillsammans så ert förhållande måste kännas rätt redan från start. Tänk på att alla hjälmar töjer sig något så den får inte sitta löst som ny. Den får inte heller vara för trång du skall således inte klämma in huvudet i en storlek small när du borde ha large.

Ett sista lite tips bara och det kan inte upprepas nog många gånger. Köp aldrig en begagnad hjälm inte ens om säljaren påstår att den är oanvänd. Du kan aldrig veta vad en begagnad hjälm varit med om oavsett vad säljaren sägen. Du skall vara petig och noggrann när du skall köpa MC-hjälm det är ju trots allt ditt huvud det handlar om ingen annans.

Gasa lugnt.

Det är inte alltid lätt att välja

Jag är en smula ambivalent skulle man kunna uttrycka sig om man vill tala fin Svenska. I klartext betyder det att jag är en velig jävel som inte kan bestämma sig. Jag har ett tag gått i hojbytartankar men inte riktigt kommit till skott. Om det nu är så att jag verkligen skall byta hoj eller om det är så att jag skall behålla den och istället ge den lite mer personligt stuk.

Förutom min Road King som jag planerar att behålla ett tag till så har jag en HD 1200 Sportster från 98. Stundtals har jag varit sugen på att avyttra den och istället skaffa mig en mindre "lekmotorcykel" En Super Motard hoj som typ en Yamaha XT660X, BMW G 650 X eller liknande.

Yamaha XT 660 X

En hoj som är kul på slingriga småvägar och som även funkar fint för en tur på en och annan grusväg. Jag är inte ute efter en värsting-motard det är för mycket meck och för korta serviceintervaller för min del. Jag skulle i detta fallet nöja mig med en "lagomhoj"

BMW G 650 X

Å andra sidan så hade det varit kul att stuka till Sportstern för att ge den lite mer personlig prägel. I så fall hade jag tänkt att den skulle byggas om i Scrambler eller Street Tracker stil. En icke allt för vare sig svår eller kostsam operation.

Min 1200 Sportster som den ser ut idag

Såhär ser sportstern ut idag. Behåller jag den är tanken att den till en början skall få miniblinkers ett cross-styre med fågelpinne, bli befriad från framskärmen, gummibälgar på gaffelbenen och mndre backspeglar . Det som talar till 1200 Sportsterns fördel är att den har skönt bottendrag och är förhållandevis potent redan i orginalutförande. Det är som sagt inte alltid lätt att välja och jag har min själ inte blivit klokare av detta inlägg heller. Vad tycker ni skall jag behålla Sportstern och bygga om den eller låta den gå till förmån för en Motard hoj?

Nu är det fyndläge!

Jag surfade in på blocket för att bilda mig en uppfattning om begagnatmarknaden och konstaterade att är man sugen på att handla hoj så kan det nog vara läge att slå till ganska omgående.

På blocket finns det i skrivande stund drygt 20 000 motorcyklar till salu i Sverige Det innebär att drygt 6% av landets registrerade motorcyklar söker ny ägare via blocket. På bytbil.com finns det drygt 14 000 hojar till salu vilket då skulle motsvara 4% I runda slängar kan vi då konstatera att var tionde registrerad motorcykel är till salu.

Utbudet är stort och antalet köpare är begränsat så det är helt klart köparens marknad. Jag misstänker att det finns goda möjligheter att göra en kanske inte bra affär men i alla fall en mindre dålig. Det kostar att ligga på topp som man brukar säga. Går du i köpartankar så var välförberedd innan du slår till så har du ökat dina chanser att göra ett riktigt fynd. Leta flera annonser på den hoj du är intresserad av så att du kan bilda dig en uppfattning om vad som är ett bra pris. Va inte rädd för att lägga ett lågt bud. Ha is i magen och bestäm dig redan innan affären har gjorts upp hur mycket du vill betala.

Går säljaren inte med på ditt bud så finns det fler objekt. Dag skiljer det sällan mycket i pris oavsett om du köper privat eller hos handlare de flesta handlare har anpassat begagnatpriserna till de nivåer som råder på blocket. Idag är det dessutom fullt möjligt att du hittar privatannonser där angivet pris ligger högre än hos handlarna. Här skall du pruta hårt, det kan ge framgång, lyckas du inte kan säljaren behålla sin hoj och du går raskt vidare till nästa objekt. Det finns ett gammalt talesätt som lyder: Mister du en står dig tusen åter.

Detta gäller i synnerhet när du skall köpa ny hoj. Du skall vara hård i förhandlingarna det finns ingen anledning att du skall idka någon välgörenhet. Det är dina surt förvärvade pengar som skall läggas ut. Säljaren som lyckats få ut ett överpris kommer aldrig att tacka dig, han kommer att skratta åt dig när du gått. I morgon skall jag försöka skriva ihop en liten köpguide. Det kommer att handla om vad du skall titta på och kontrollera när du köper en hoj.

Gasa Lugnt! Vi hörs i morgon.

Ja men vilket jävla väder

Här om dagen skrev jag om den olust jag upplevt när jag var ute och körde och plötsligt upptäckte att Svevia redan varit ute och satt upp snökäppar inför kommande vintersäsong. Dessbättre ingen snö i sikte men som jag skrev i rubriken, vilket jävla väder.

På jobbet skojade vi om att nu var den äntligen här, den Skånska vintern. En Skånsk normalvinter innehåller inga vita vidder med gnistrande skare och sol från klarblå himmel. Rejäl skånsk vinter innebär i allmänhet en gråmulen låg molnhimmel rejält med blåst och ösregn på tvären. I går morse lös solen från klarblå himmel. Det var visserligen lite blåsigt men temperaturen visade på 12 grader så helt oävet verkade det inte bli.

När jag läste meteorologi på Flygvapnets Väderskola i Kalmar i början av 80 talet fick vi lära oss att om man påstår att vädret i morgon kommer att vara  ungefär som det är idag. Då är sannolikheten för att man skall spå rätt ca 80%. med andra ord har man ganska goda chanser att spå rätt. Nu visade det sig att de där 20%:en osannolikhet slog till med full kraft.

Den soliga morgonen utvecklade sig till en sådan där dag då man ogärna grenslar en motorcykel eller ens tänker tanken. Ett för landsändan så kallat "stugsittarväder". Det är lika dant varje höst när regnandet och blåsandet kommer igång. Jag blir lika låg varje år, förbannar blåsten och regnet och uttalar i affekt att jag skall flytta i från den jävla sumphålan som kallas Skåne för att bo någonstans där det är fint väder och riktig vinter.

Sedan brukar jag besinna mig och inse att jag trots allt kanske inte skall klaga. Här nere i Skåne har vi ju faktiskt landets längsta hojsäsong, ett nog så viktigt argument för en hojnörd som jag. Regn är ju trots allt bara vatten dessutom har jag ju precis köpt mig en Gortex jacka så vad sjutton man kanske skulle ta en tur i alla fall?  Ha en underbar onsdag vi hörs i morgon.

Polaris hakar på de senaste hojbyggar trenderna

Polaris som äger och bygger Indian och Victory motorcyklarna verkar ha känt efter vart vindarna blåser och kommer med en nydesignad trendhoj inför 2015.

Inför introduktionen av 2014 års modeller satsade Polaris hårt på att återetablera indian som ett märke att räkna med. Denna satsning verkar ha gått bra och Indian verkar äntligen vara här för att stanna. Nu verkar Polaris kunnat flytta fokus till Victory och introducerar en helt ny hoj inför 2015. Modellen har fått namnet Magnum ( på latin betyder det stor )

Med sina 345kg så gör den kanske skäl för det namnet. Motorn är Victorys  50 graders V-Twin på 1731cc och givet vis har den belttrift. Tittar man å specifikationerna så verkar den absolut göra skäl för namnet. Detta är en Bagger som skiljer sig från Victorys tidigare "art deco futuristiska" touring lokomotiv.

Nu har man istället tittat på rådande byggtrender och skapat en maskin som ser ut som något man skulle kunna hitta i hojmagasinet Bagger. Hårda väskor Batwing-kåpa spoiler och ett smalt 21 tums framhjul gör att man tydligt ser att man tittat på rådande byggtrender.

Jag gissar att en sänkningssats och en utrejakd gaffelkrona är de eftermarknadsprodukter som kommer att bli populärast att köpa bland de kunder som kommer att köpa en Victory Magnum. Victorys tidigare hojar har inte riktigt fallit mig på läppen men har jag ändrat mig.

Jag är helt övertygad om att Victory Magnum kommer att bli en succé och ett uppsving för Polaris En helrätt satsning det tror i alla fall jag. Ha en trevlig fredag!

Nu är det dags att handla utrustning

Såhär på sensommaren kan man göra rejäla fynd på mc-prylar. Framförallt när det gäller personlig utrustning hjälmar, jackor, stövlar handskar mm. Det är nu den stora köpfesten hos handlarna börjar.


Nu börjar reorna komma igång hos landets MC-handlare. Det är nu de vill tömma sina lager och göra plats för 2015 års nyheter. Är du inte ute efter det senaste eller nyaste finns det alla möjligheter att göra rejäla fynd. Det går att hitta utrustning där man sänkt priset med 70% om man har tur. Oavsett så är det fyndläge nu. Hur fungerar det där med REA priser, har du funderat över det någon gång?

Man kan ju tycka att priserna borde vara lägre över lag istället för att ha REA på höstkanten. Det är sällan REA-varor säljs med förlust och såhär funkar det vanligtvis. Handlaren köper in ett lager av produkten X sätter ett pris där man räknar på en vis förtjänst per sålt exemplar. När kanske halva lagret är sålt har handlaren kommit till den brytpunkt där han täckt sina kostnader. Efter detta är varje sålt exemplar av produkten X ren förtjänst ( momsen borträknad ). I det läget kan handlare sätta vilket pris han och ändå tjäna pengar även om priset skulle vara lägre än inköpspriset. Det är därför du såhär års kan hitta hjälmar eller något annat med 70% rabatt vilket i början av säsongen varit en ren förlustaffär.

Det är nu du skall slå till och fynda. Samtidigt så gynnar du din lokala handlare och bättrar på dennes kassaflöde. Handlaren blir glad och kan fortsätta driva sin butik. Du blir glad för att du gjort ett fynd. Det blev en win/win situation som man brukar säga. Ut och fynda i butik eller i nödfall surfa in på en nätbutik och skaffa dig lite nya fräscha åkkläder inför nästa säsong samtidigt som du hjälper till att hålla rulljansen hos handlaren igång.

Men du komihåg en sak. Handla inte hjälmar på postorder du skall prova hjälmarna du köper. Det spelar ingen roll hur snygg den är om den sitter som en potta på skallen. Ha en trevlig dag och lycka till med fyndandet.

Dags att hoppa tillbaka i vanliga gängor.

Semester och sommaruppehåll går fort när man har roligt. Fem veckors semester är till ända och idag är det dags att hoppa in i ekorrhjulet igen. Jag skall villigt erkänna ett det varit dåligt med bloggandet under min semester. Jag har dock inte legat på latsidan utan jag har samlat på mig en del idéer och material att använda framöver.

Den Svenska sommaren har visat sig från sin allra bästa sida. Kanske till och med bättre än önskat ur hojåkarsynpunkt. Det varma vädret gjorde det svårt att klä sig vettigt utan att svettas ihjäl så fort man stannade. Det går åt massor att dricka för att hålla koncentrationen på topp. Landets bensinmackar måste ha slagit försäljningsrekord när det gäller mineralvatten. Värmen har också medfört att det på flera ställen i landet förekommit blödande asfalt.

Här varnar man i alla fall för halkrisken!

Blödande asfalt kan bli lika halt som is eller oljefläckar och med otrevliga konsekvenser som följd. Här gäller det att slå av på gasen och hålla tungan rätt i mun. Vid flera tillfällen har landets tidningar varnat för detta fenomen. Än en gång har vägunderhåll och kvalitén på asfalten bivit en politiskt het potatis. För oss som kör motorcykel är vägunderhåll en viktig politisk fråga inför höstens val, men mer om detta en annan dag. Värmen har bidragit till att man mött folk på motorcykel som kört omkring i allehanda kreativa utstyrslar för att inte förgås av värmen.

Dålig förebild i sommarvärmen

Jag har mött motorcyklister i allt från badtofflor och shorts till skinn och gortex ställ. Jag kan förstå att man i värmen lockas att lämna skinn eller allvädersstället hemma för att inte förgås av värmen. Tyvärr kan detta få många oönskade konsekvenser. Skadorna vid en eventuell kollision eller omkullkörning blir betydligt allvarligare än om man åker i full "mundering". Har man sedan riktig otur visar det sig att den egna mc-försäkringen är villkorad så att du inte få de ersättning du fått om du använt skyddskläder.

Aj Aj AJ

Samhällsekonomiskt få det ytterligare konsekvenser i form av ökade kostnader för sjukvården. I förlängningen kan det även leda till ökade försökringspremier för motorcyklar. Det är alltså dessa risker vi laborerar med när vi väljer att åka hoj utan mc-kläder. Oavsett hur vi väljer att köra så är det märkligt att mc-handeln inte tar sin chans och jobbar på lite merförsäljning. Under värmeböljan har jag inte sett en enda annons där någon av landets mc eller tillbehörshandlare salufört kevlarjeans skyddsjackor etc.

Sommarmundering

Mitt i hettan borde det ju vara guldläge för handlarna att skapa lite merförsäljning och samtidigt hjälpa till att öka motorcyklisternas säkerhet i sommarvärmen. Det är under sommarhalvåret mc-butikerna har sin högsäsong så håll med om att det är konstigt att de inte tar chansen att omsätta lite extrapengar och dessutom hjälpa till att minska skadorna. Nu håller vi tummarna att handlarna har lite bättre framförhållning inför nästa värmebölja.

Stopp och belägg. En guidad tur bland bromsbelägg och skivor

Har du någon gång funderat över vad det är som händer när du bromas och vad det är bromsarna gör. Bromsens funktion är att med hjälp av friktion omsätta rörelseenergi till värme, om man nu inte vill göra det enkelt för sig och säga att bromsen är till för att få stopp på hojen. Om vi nu försöker fördjupa oss i det första påståendet så skall jag försöka förklara hur jag menar.

Dina bromsar består av ett antal delar som skall samverka för att din inbromsning skall bli så effektiv som möjligt. Bromsskivor, bromsbelägg, bromsok, bromsledningar, bromskolv, bromsvätska och bromsgrepp eller bromspedal. När du klämmer åt bromsgreppet påverkar den bromskolven så att trycket i bromsledningen ökar. Då pressas bromsbeläggen ut mot bromsskivan och friktion uppstår. Med hjälp av friktion omvandlas rörelseenergin till värme och med hjälp av trögheten friktionen skapar saktar motorcykeln in. Ganska självklart ifall man tänker efter.

I ett bromssystem är det högre tryck och kraft än vad man kanske tänker på. Trycket i bromsledningarna kan vara uppåt 30 bar. Det är mer än tio gånger så högt tryck som i ett nypumpat mc däck. Bromskolven är med andra ord en effektiv liten rackare när det kommer till att förvandla din handkraft till friktion mot bromsskivan. Om du betänker att dina bromsledningar är utsatta för detta enorma tryck inser du nog vikten av att då och då ta en extra koll på dina bromsledningar. Det är på grund av det höga trycket som man ibland kan uppleva bromsarna som lite "svampiga" Det beror på att trycket får bromsledningarna att töja sig något så att du förlorar lite press mot bromskolvarna. Det är på grund av detta man kan uppleva att bromsarna blir bättre då man byter till stålomspunna bromsledningar. Det flätade stålhöljet töjer sig nämligen inte.

Med 30 bars tryck i bromsledningarna omsätts det till en klämkraft om bromsskivan på många hundra kilo. Nu är det ju så att det inte endast är klämkraften om bromsskivan som avgör hur snabbt du får stopp på din motorcykel, så enkelt är det inte. Brombeläggens friktionsförmåga tillsammans med däckens väggrepp påverkar också din bromsförmåga. Har du ABS-bromsar så är deras funktion att hålla koll på ditt väggrepp. Tappar något av hjulen väggreppet och låser sig minskar ABS systemet på trycket i bromsledningarna så ditt hjul rullar igen. ABS:s ger dig med andra ord full kontroll över ditt väggrepp och du kan bromsa hårdare utan att hjulen låser sig.

Bromsskivor och bromsbelägg finns av olika materiel och med lite olika egenskaper. Det kan vara stor skillnad på nya och slitna skivor det kan skilja upp till 25% i bromsverkan mellan en ny och en sliten skiva. Skivor i rostfritt har förmågan att bli hårdare med tiden och då försämras friktionen. Det är också viktigt att välja rätt bromsbelägg. Är du gatåkare skall du aldrig montera bromsbelägg avsedda för banracing. Belägg för bankörning är gjorda för att klara extremt hög värme vilket medför att bromsarna också måste vara mycket varmare än vid gatåkning för att fungera optimalt.

För att du skall kunna bromsa så effektivt som möjligt skall du således se till att dina bromsslangar är hela och att du har bromsbelägg anpassade till din hoj. För att sedan bli en effektiv bromsare så krävs det dessutom en hel del träning. Känner du att du vill utveckla ditt sätt att bromsa för att bli en säkrare hojåkare kan jag rekommendera en kurs hos SMC. De anordnar flera olika kurser där du kan utveckla din förmåga att få stopp på hojen. Hoppas att du nu har lite koll på hur du förvandlar rörelseenergi till värme och hur det påverkar hur din motorcykel uppför sig, det kan vara livsavgörande. Gasa Lugnt och bromsa med förnuft.

Äntligen är hon hemma igen

I går morse sken solen från klarblå himmel och det var nästan vindstilla. Att det inte blåser är mycket ovanligt i mitt hörn av Sverige. Morgonen bådade gott inför vad som komma skulle.

Klockan 15.00 stämplade jag ut från jobbet och satte mig på trampcykeln och tog mig hem till Limhamn. Tillsammans med min frus morbror satte vi oss i min V70 och körde ut ur Malmö. Ut på väg 11, vid Djurslöv besannades det jag skrev om här om dagen. Länstrafikgruppen var på plats med radarn i högsta hugg och det var många bilar som blev invinkade.

Eftersom jag har för vana att i möjligaste mån försöka hålla hastighetsbegränsningarna när jag kör bil klarade jag mig förbi kontrollen. Färden gick vidare förbi Staffanstorp och Dalby genom Veberöd och fram till Sjöbo. Här svängde vi av på väg 13. Målet var Vollsjö och motorcykelaffären LMD som ligger mitt på torget. Äntligen skulle jag få hämta min H-D Road King som hade fått ny drivrem. I förrgår eftermiddag hade jag fått ett SMS om att den skulle vara klar för avhämtning dagen efter.

Det fina vädret hade hållit i sig och det skulle bli en trevlig tur hem. Jag är väldigt glad att kunna lämna mina hojar till LMD när jag behöver hjälp med att få fixat de saker jag inte har tid eller verktyg till att kunna ordna själv. Bemötandet är alltid av toppklass och priserna är plånboksvänliga. Nytvättad och avtorkade rullades min gamla H-D ut från verkstaden och jag klev in i butiken för att göra mig oskyldig.

Väl i butiken såg jag att det låg en sadel till En Road King Classic. Sälj den till Olsson han letar efter en sådan sa jag till Micke som nyss klivit in genom dörren. Det är Micke som äger och driver LMD. Kolla om han ska ha den sa han och jag drog fram telefonen. Olsson svarade men det lät brusigt. Det visade sig att han var ute och körde motorcykel. Han var nöjd med priset och affären gjordes upp via telefon.

Micke Palm grundare och ägare av LMD. Mer än 25 års erfarenhet i branschen, kan allt om motorcyklar.
Min idol och mekaniska Guru!

Jag lastade ut sadeln i bilen och hoppade i hojkläderna. Jag kände mig upprymd likt en gosse på julafton när det var dags att trycka på startknappen. Den stora V-motorn hostade igång och jag rullade ut från torget och styrde mot Malmö och Limhamn. Även om det inte var lika vindstilla som i morse var det ändå skönt att köra. Det var inte bara jag som gett mig ut, det var ovanligt många motorcyklar ute. Kanske var det tur att jag hade en hjälm med svart visir. Jag slapp att visa upp mitt fånga leende jag antagligen hade hela vägen hem.

Såhär löjlig såg jag ut under hjälmen klart att man åker med  heltäckande hjälm med mörkt visir

Det blev en härlig tur och jag är glad att ha favorithojen hemma igen. Nu håller vi tummarna för att finvädret håller i sig så att det kan bli en och annan hojtur i påsk. Gasa Lugnt

Var rädd om skallen, protes fungerar inte.

Jag har skrivit om det förr men det tål att upprepas igen. Det skall vara som ett mantra i varje hojåkares huvud och du skall tänka på det varje gån du funderar på att byta ut din hjälm.

Köp aldrig en begagnad hjälm! Köp aldrig en begagnad hjälm! Köp aldrig en begagnad hjälm! Det kan aldrig sägas eller upprepas tillräckligt många gånger. Trots kampanjer från handlare mm fortsätter ändå begagnatmarknaden att leva.

Kollade in snabbt på blocket och såg att det fanns strax över 1000 hjälmar till salu från privatpersoner. Det kan se hur fina ut som helst och säljaren kan på heder och samvete säga att hjälmen bara är provad tre timmar eller bara använd av en äldre dam på väg till kyrkan på finare söndagar.

Gå inte på det där! Du vet inte ifall säljaren talar sanning och det finns inga garantier. Du vet inte ifall den är tappad i garagegolvet ett antal gånger eller fått någon annan smäll. Det är dumt att upptäcka hur det är med den saken vid en kollision. Man kan bli onödigt överraskad åt det negativa hållet. En överraskning som om det vill sig riktigt illa kan innebära transport från platsen i en liksäck eller att du förvandlas till en "grönsak" som ligger i en sjukhussäng resten av livet.

Fundera en stund är den risken värd att ta för att spara någon tusenlapp? Det är bättre att du köper en billig hjälm hos en handlare än att du köper en begagnad hjälm på blocket, då vet du att du får vad du betalar för. En begagnad hjälm är som att spela rysk roulette chansen är hygglig att det går vägen men du kan aldrig vara säker.

Vilken typ av hjälm du väljer är en smaksak. Valet är fritt så länge du kommer ihåg en sak! Köp aldrig en begagnad hjälm! Köp aldrig en begagnad hjälm! Köp aldrig en begagnad hjälm!

Glädjen trotsar vädret

I går kväll när jag satt i godan ro och mekade med några av mina gitarrer knackade det plötsligt på dörren och min söta fru gick och öppnade.

Utanför stod kamrat Olsson iklädd full hojmundering och med ett leende som gick från den ena örsnibben till den andra. Nu har jag äntligen fått tillbaks den sa han. Vilken då undrade jag min hoj svarade Olsson fortfarande med samma stora leende.

Man ser inte riktigt hur glad han är. Olson kopplade på den tuffa minen

Jag har ju varit av med den in nästan tre månader sa han Jo jag vet att den har stått på verkstad sedan i slutet av förra året. Men det har ju varit vinter sa jag. Ja men det har varit fina dagar sa Olsson man hade kunnat köra. Kanske hade den varit klar tidigare om det inte kommit en klämd hand emellan. Kamrat Micke som skruvat på Olssons Road King hade råkat klämma sönder ena handen mellan en bilfälg och ett bromsok så han hade lite avbräck i skruvandet. Nu har i alla fall Olssons gamla Road King fått ett nytt högt styre. Detta gjorde honom så glad att han trotsade vårvintervädret och gav sig ut i snålblåst och 3 plusgrader.

Kanske inget jag bör raljera över antagligen hade jag gjort det samma. dessutom kan ju Olsson räcka lång näsa åt mig som har en Road King i garaget som saknar drivbelt. Den bara står där uppkopplad mot batteriladdaren och hånler åt mig varje gång jag tittar in i garaget. Jag får vädja till kamrat Micke jag också, så han vid tillfälle kan svänga förbi med släpkärran så vi kan få ut "klumpedunsen" till hans verkstad så att hon kan få en ny drivrem.

Det är inte kul när snön har smält och hojen saknar belt. Fast i brist på Road King får man åka Sportster Ha De kalas vi hörs i morgon!

Motorcyklist i parkeringshelvetet

Jag har skrivit om detta förut men tyckte att det var dags att ta upp ämnet igen. När det gäller MC och parkeringsregler är den ena staden inte den andra lika. Det verkar som om olika kommuner hittar på sina egna regler eller chansar lite.

De flesta av oss som kör motorcykel har dålig koll på vad som gäller vid parkering av motorcyklar till och med i våra hemstäder. Man kan ju undra över varför detta så sällan diskuteras och varför det inte finns några tydliga nationella regler. Der regler som finns verkar sedan tolkas olika av både kommuner, parkeringsbolag och polisen. Håll med om att det hade varit mycket enklare ifall det hade varit samma regler som gäller över allt då hade man haft klart för sig så fort man rullade in i en ny stad.

Såhär ser skylten ut som anvisar MC-parkering

I de städer som har särskilda MC-parkeringar är dessa oftast avgiftsbefriade. Undantag finns i Helsingborg är lär flera MC parkeringar vara avgiftsbelagda. Avgiftsfritt är det däremot i tillexempel i Malmö och Stockholm. Givet vis finns det undantag även i dessa städer. De MC-platser som finns i parkeringshusen är avgiftsbelagda.

Helsingborg

Kör du motorcykel eller EU moped får du inte parkera på trottoaren eller  i cykelställ då kan du bli bötfäld och i värsta fall kan ditt fordon bli bortforslat. Ställer du dig i en parkeringsruta avsedd för bilar måste du betala parkeringsavgift. Biljetten skall fästas väl synlig på motorcykeln.

Det finns biljetthållare att köpa ofta hos P-bolagen Dessa tillhandahåller P-Malmö för 50kr

Det är OK att parkera två motorcyklar i en parkeringsruta. Båda motorcyklarna skall däremot erlägga parkeringsavgift. Det går alltså inte att att spara in på parkeringskostnaderna genom att ställa två hojar i samma ruta.

Hojparkering i Stockholm

Nu kan man tyvärr inte påstå att det jag skrivit ovan gäller över allt. Kommer du till en plats där du inte känner till vad som gäller. Prata med antingen en P-vakt eller så knallar du in på polisstationen och frågar. Jag vet att SMC under flera år arbetat med att vi skall få tydliga nationella parkeringsregler. Tills det blir så får vi försöka som man säger "ta seden dit man kommer"

Fler rykten om utvidgning och expansion i MC-branschen

För ett tag sedan blev det bekräftat att ProBike öppnar i Malmö i MC-Husets gamla lokaler i Malmö, men nu är det fler rykten om nyetablering som surrar.

Vincents Bikehop i Varberg har under senare år varit mycket expansiva på begagnatmarknaden. Man har sedan start utarbetat ett välfungerande koncept för MC-förmedling som varit mycket framgångsrikt. Man har på några år blivit en av de firmor i Sverige som säljer flest begagnade HD. Nu stoppar det inte här utan man handlar med all märken och man har också nyförsäljning.

De flesta kunder verkar nöjda och läser man kundernas kommentarer på "Rejta" ser man att de allra flesta kunderna är mycket nöjda både med sina köp och bemötandet från företaget. Vincents har nu börjat att försöka expandera. Nyligen öppnades en Vincents MC-Depot i Örebro.

Nu ryktas det att en liknande lösning är på gång för Malmö. Jag misstänker att man har för avsikt att samarbeta med någon redan existerande firma frågan är bara vilken? I vilket fall som helst tror jag att en firma som aktivt arbetar med MC-förmedling här nere i vårt sydvästra hörna skulle vara mycket välkommet. Här har funnits några mindre handlare som har försökt och MC-Huset gjorde en satsning på förmedling innan dom kursade.

Nu finns här ett tomrum att fylla och jag hoppas att någon tar chansen att göra det. Är det någon av er som läser som sitter inne på mer information så lämna gärna en komentar. Av Vincents hemsida verkar det som om det är på gång att öppna förutom i Malmö även i Göteborg, Jönköping, Sundsvall och Stockholm. Hur det blir med detta får framtiden utvisa men ja tror att Vincents har alla möjlighet att lyckas

Vincents BikeShop

Vincents MC_Depot Örebro